| TEST POUR |
PROCEDURE |
OBSERVATIONS |
ADJUSTEMENTS |
| 1. Le neutre des contrôles |
Voler le modèle en ligne droite
et de niveau |
Utiliser les ajustements sur
l’émetteur pour obtenir un vol en ligne droite et de niveau sans commande |
Ajuster mécaniquement pour
remettre les trims au centre sur l’émetteur. |
| 2. Débattement des contrôles |
Voler le modèle et appliquer les
contrôles au maximum, un à la fois. |
Vérifier la réaction de
l’avion à chaque contrôle |
Aileron: Hi-rate, 3
rolls en 3 à 4 secondes. Low-rate, 3 rolls en 6 secondes Élévateur: Hi-rate
pour obtenir un quart de loop franc, Low-rate pour obtenir un looping d’environ 40m
(130pi).
Gouvernail: Hi-rate environ 30-35 degrés pour les stall turns, Low-rate
pour garder le vol en knife-edge. |
| 3. Centre de gravité |
Ajuster le trim de
l’élévateur pour voler en légère descente avec le moteur au ralenti. Plonger à
45deg et neutraliser les commandes. |
A. L’avion cherche à
revenir vers l’horizontal B. L’avion plonge encore plus
C. L’angle de descente reste constant |
A. Ajouter du poids dans la queue
B. Ajouter du poids dans le nez
C. Pas de changement |
| 4. Incidence de l’aile |
Plonger à la verticale (vent de
coté et moteur au ralenti) et neutraliser les commandes. |
A. L’avion cherche à
remonter vers le cockpit B. L’avion cherche à aller vers les roues
C. L’avion reste en piqué verticale |
A. Réduire l’incidence
B. Augmenter l’incidence
C. Pas de changement |
| 5. Équilibre latéral (au sol) |
Tenir le modèle par
l’hélice et le centre du fuselage à l’arrière. Une corde autour du fuselage
au niveau de la queue peut suffir. |
A. Le modèle reste stable B.
L’aile gauche descend
C. L’aile droite descend |
A. Pas de changement
B. Ajouter du poids au bout de l’aile droite
C. Ajouter du poids au bout de l’aile gauche |
| 6. Équilibre latéral (en vol) |
Volez le modèle en
s’éloignant de vous face au vent, à vitesse moyenne et en altitude. Plonger en
piqué puis redresser en vol horizontal. Surveiller si les ailes penchent au moment du
redressement. |
A. Le modèle reste stable B.
L’aile gauche descend
C. L’aile droite descend |
A. Pas de changement
B. Ajouter du poids au bout de l’aile droite
C. Ajouter du poids au bout de l’aile gauche |
| 7. Dièdre |
Volez le modèle de niveau face
au vent. Appliquez le gouvernail et surveillez si le modèle s’incline. Il est
possible que le modèle plonge à l’application du gouvernail. Voir note |
A. Le modèle ne s’incline
pas B. Le modèle s’incline du même côté que le gouvernail
C. Le modèle s’incline du côté opposé au gouvernail |
A. Pas de changement
B. Réduire le dièdre
C. Augmenter le dièdre |
| 8. Poussée latérale du moteur |
Voler en s’éloignant et
face au vent. Tirer pour une montée verticale assez longue, neutraliser
l’élévateur. et surveiller les déviations latérales lorsqu’il ralenti. |
A. Le modèle monte droit B. Le
modèle tourne vers sa gauche
C. Le modèle tourne vers sa droite |
A. Pas de changement
B. Augmenter l'angle vers la droite
C. Réduire l'angle vers la droite |
| 9. Inclinaison du moteur vers le
bas. |
Voler le modèle avec le vent de
coté et en le regardent de coté. Tirer pour une monté verticale et neutraliser
l’élévateur. |
A. Le modèle continu bien droit B.
Le modèle dévie vers le cockpit
C. Le modèle dévie vers les roues |
A. Pas de changement
B. Augmenter l’inclinaison du moteur vers le bas
C. Réduire l’inclinaison du moteur vers le bas |
| 10. Débattement différentiel
des ailerons |
Voler le modèle de niveau en
s’éloignant et face au vent. Tirer pour une monté à 45 degrés puis appliquer les
ailerons vers la droite. |
A. Le modèle s’incline mais
ne dévie pas de sa trajectoire B. Le modèle s’incline et dévie vers la droite.
C. Le modèle s’incline et dévie vers la gauche. |
A. Pas de changement
B. Augmenter le différentiel en augmentant le débattement vers le haut des deux
ailerons
C. Réduire le différentiel en augmentant le débattement vers le bas des deux
ailerons |
Voyez le tableau original en
Anglais à http://nsrca.org/ dans la section
"Technical".
Notes:
Le modèle doit être fabriqué bien droit.
Les débattements de contrôles et le centre de gravité doivent être tel
que recommandé par les instructions ou le plan avant de commencer les tests.
Tous les contrôles doivent n’avoir aucuns jeux.
Les joints de gouvernes doivent être étanche.
Les tests doivent être faits dans l’ordre indiqué et en sécurité.
Tous les tests devraient être fait par faible vent ou vent nul.
Certains tests peuvent ne pas convenir à la conception de certain
modèle. Soyez prudent.
Répétez plusieurs fois chaque test avant de faire un changement.
Si un changement est fait, refaire tous les tests et réajuster si
nécessaire.
Ne faite qu’un changement à la fois.
Faite les changements progressivement. Un trop gros changement peut
modifier le comportement de l’avion dangereusement.
D’autres tests plus poussés peuvent être effectués pour des avions
plus avancés. S’il reste des défauts dans le vol après les tests et correction
physique, la programmation de la radio peut fournir la solution.
Prenez votre temps. Les ajustements se font tout au long de la vie de
l’avion.
